SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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EL PAQUETE PREMIUM POR DAN SANCHEZ FOTOS POR ICON MEDIA ROB LINDSAY DE RJ FABRICATION TOMÓ UNA FORD RANGER 89 Y LA CONVIRTIÓ EN UNA PRERUNNER DE LUJO Se supone que los camiones de pre-carrera sean sucios y estén llenos de virutas de rocas, pero antes de que Rob Lindsay colocara esta Ranger 89 prerunner en la tierra, él quería mostrarla primero. Como propietario de RJ Fabrication en Hesperia, California, Lindsay se pasó los últimos 26 años construyendo autos de carrera y exhibición para muchos de sus clientes, pero siempre había querido construir una prerunner “de lujo”. Encontró una Ford Ranger 1989 y usó la cabina como base para la construcción. Comenzó construyendo un marco completo y agregó una jaula antivuelco para crear la estructura principal del camión. Para la suspensión delantera, elaboró su propio conjunto Chromoly de vigas I y brazos radiales y los conectó con los terminales del eje y los husillos de Camburg Engineering. Para la suspensión trasera, Lindsay hizo un 3-Link personalizado que usa brazos largos de 60 pulgadas. La combinación permite al camión 20 pulgadas de recorrido de rueda en la parte delantera y 30 pulgadas en la parte trasera. RJ FABRICATION CONSTRUYÓ EL CHASIS CON UN PORTANEUMÁTICOS DE REPUESTO PERSONALIZADO Y UNA JAULA ANTIVUELCO COMPLETA. VIGAS-I FABRICADAS POR ELLOS Y UNA SUSPENSIÓN TRASERA DE 3-ENLACES CON AMORTIGUADORES FOX RACING HACEN LA SUSPENSIÓN DEL CAMIÓN LA VERDADERA ARTESANÍA DE RJ FABRICATION SE MUESTRA EN LOS DETALLES DEL CHASIS Y LA SUSPENSIÓN Para controlar el manejo y la tracción, un conjunto de amortiguadores de derivación externa Fox Race Series y amortiguadores By-pass internos con Espirales Eibach, tanto en la suspensión delantera como en la trasera. Junto con un juego de ruedas de carreras Walker Evans 17x8.5 montadas en neumáticos BFGoodrich Baja T/A de 39x13.5x17 pulgadas, la Ranger puede abordar cualquier tipo de terreno a altas velocidades. Detenerlo es otro asunto, así que Lindsay se aseguró de que los sistemas de frenos delantero y trasero estuvieran a la altura, añadiendo un juego de calipers y componentes de Wilwood, combinados con los discos de carreras Coleman de 14 pulgadas de diámetro. Sabiendo que los prerunners necesitan ir rápido en terreno desértico, Lindsay no iba a depender del motor V6 Ford Ranger de fábrica. En su lugar, fabricó el compartimiento del motor para albergar un gran bloque Chevy de 460 cid (7.5L) que fue construido para él por Pettis Performance y Ballinger Custom Engines en Hesperia, California. El motor tiene 681 caballos de fuerza y 660 lbs.-pie de torque que provienen de su compresión 12:1, pistones Ross de 4.280 pulgadas que están conectados a un cigüeñal Callies de 4.0 pulgadas a través de bielas Callies de 6.135 pulgadas. El motor se alimenta con una toma Edelbrock 454R con sistema de inyección de combustible F.A.S.T. encima de él. Para deshacerse de los gases de escape, Lindsay fabricó un conjunto de tubos de 2-1/8 pulgadas de diámetro y un sistema de escape de 3,5 pulgadas de diámetro que fluyen a los silenciadores Borla XR1. UN GRAN MOTOR CHEVY DE 681 CABALLOS DE FUERZA REPOSA BAJO EL CAPÓ No hace falta decir que el camión suena más como un SCORE Trophy Truck, que como un prerunner, y con toda esa potencia, podría ser tan rápido como estos también. Con el fin de manejar un motor grande en un chasis liviano, Lindsay optó por un tren de transmisión sólido, comenzando con una transmisión automática GM Turbo Hyrdro 400 que está equipada con un convertidor de torque TCI y operada con una palanca de cambios B&M. La potencia luego fluye hacia una carcasa del eje trasero estilo prerunner que Lindsay construyó y equipó con los ejes de 45 estrías de Summers Brothers y un diferencial tipo carrete con engranajes y piñones 5:14. Con un chasis y una transmisión sólidas y capaces, Lindsay dirigió su atención al exterior del vehículo. Quería que la camioneta se viera fabulosa, y con un trabajo de pintura negra muy pulida, definitivamente hace lo logró. Los guardabarros delanteros y la parrilla vinieron de McNeil Racing, mientras que los guardabarros traseros fueron diseñados por McQueen Prototype Design en Gardena, California. También se usaron faros Ford Raptor modelo 2017, lo que le da al camión un aspecto aún más amenazador. Sin embargo, todas estas partes tuvieron que ser refabricadas por Lindsay para ajustarse al chasis y coincidir con la cabina de la Ranger. Esto incluyó la modificación del capó para cupiera el filtro de aire del motor, y la creación de paneles de aluminio adicionales antes de que todo fuera pintado por Doman Auto Body en Hesperia. Lindsay también agregó un conjunto de parachoques delantero y trasero hechos a medida, portabicicletas de repuesto y utiliza un conjunto de KC HiLites en el techo y la parrilla para iluminar lo que esté delante de ellos. LOS PANELES DEL CUERPO FUERON CUIDADOSAMENTE MEDIDOS Y AJUSTADOS CON LA CABINA ANTES DE PINTARLOS EN NEGRO Dentro de la cabina, la visión de Lindsay de un prerunner de lujo realmente cobra vida. En lugar de los típicos paneles de aluminio cepillado que se ven en la mayoría de los vehículos como este, el Ranger de Lindsay presenta un tablero fabricado en aluminio y una consola central recubierta de vinilo beige con costuras negras. La tapicería de Rudy en Hesperia hizo el trabajo interior, también cubriendo los asientos Corbeau Baja XP con el mismo material con detalles en gamuza negra. El piso de la cabina también está alfombrado, lo que aumenta la sensación de lujo de la cabina del camión. Al tiempo que el interior se ve genial, todavía hay evidencia de que este pre-corredor es todo negocio. Un volante de carreras Momo y cinturones de seguridad Crow son un recordatorio de lo que el vehículo es capaz de hacer. Un completo set de medidores Speed Hut y RacePack proporcionan información vital, mientras que el sistema de comunicación de Rugged Radio y el GPS Lowrance se utilizan para viajar a altas velocidades en vastas extensiones de desierto. Aunque el pre-corredor de lujo definitivamente parece estar listo, Lindsay está esperando hasta después del SEMA Show 2018 para probar el camión en la tierra. Hasta entonces, él espera ansioso por entrar, abrocharse el cinturón de seguridad e ir a dar el paseo de su vida. SJ