SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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LUZ Y VELOCIDAD Lo más reciente en sistemas de iluminación off-road Por Dan Sánchez La tecnología de vanguardia en iluminación LED proviene de las pruebas y la experiencia en las carreras de Baja. Muchos de los fabricantes de iluminación off-road de hoy han reinventado los productos de iluminación utilizando la ciencia más reciente, que incorpora tecnología nueva de reflectores y eficiencia LED, en un paquete compacto que utiliza menos energía. Además, los sistemas de iluminación off-road son más resistentes, capaces de soportar el abuso físico de la vibración, así como resiliencia al polvo y al agua. Para entender las innovaciones más recientes, SCORE Journal reunió a una mesa redonda de fabricantes de iluminación off-road, quienes están a la vanguardia de la tecnología de iluminación para vehículos. Ellos proporcionaron respuestas a preguntas populares sobre las tendencias más recientes, productos, posiciones de iluminación, y tecnología disponible tanto para corredores como para entusiastas. LOS PARTICIPANTES Sylvania Off-Road sylvania-automotive.com Jonathan Dunlap, Jefe de Off-Road Lighting Como el Socio Oficial de Iluminación de SCORE International, esta compañía global con 125 años de experiencia en iluminación, es un gran fabricante de productos automotrices de repuesto y originales. Notaron las tendencias en las carreras off-road de Baja y han utilizado su conocimiento para crear una categoría completa de productos de iluminación todoterreno. Vision X visionxoffroad.com Brandon Nelson, Gerente de Marketing Desde 1997, Vision X ha estado involucrada en el off-road y las carreras, produciendo sistemas de iluminación revolucionarios que son tanto accesibles como de alta calidad. Con productos que van desde Pods hasta barras de luces modulares, la compañía continúa innovando nuevos productos que son muy populares entre entusiastas y corredores off-road. Baja Designs bajadesigns.com Equipo de Baja Designs Uno de los principales sistemas de iluminación LED usado por la mayoría de los corredores de SCORE, el personal de Baja Designs de soporte de carreras, ingenieros, marketing y CEO, proporcionó respuestas a nuestras preguntas en conjunto. Ahora como parte del Best Top Premium Accessory Group, la compañía constantemente eleva el estándar de la iluminación off-road y la durabilidad, trabajando de cerca con corredores para afinar su iluminación LED para una variedad de vehículos. Rigid Industries rigidindustries.com Natalie Shpiegel Directora de Ventas & Marketing Chris Baldwin Director de Ingeniería Ampliamente usada por corredores y entusiastas del todoterreno por igual, Rigid Industries ha abierto continuamente nuevos caminos con una variedad de innovaciones y nuevos productos. Colaboran con fabricantes automotrices como Ford, Toyota y Polaris, lo que demuestra la calidad del producto. En el campo de posventa, Rigid continúa esforzándose por ofrecer productos de la más alta calidad, que han demostrado su valor después de muchas carreras en Baja y son ampliamente utilizados por corredores y entusiastas. NITERIDER niterider.com Tom Carrol, Fundador/CEO Cuando el fundador Tom Carrol no pudo encontrar una luz decente para ir a surfear de noche, creó una LED impermeable, compacta y extremadamente brillante. Los productos NiteRider pronto se volvieron populares entre ciclistas y eventualmente pasaron a los equipos de Moto y Quad con productos que tienen características innovadoras. Uno de ellos incluye la Blue Bomb, una poderosa y económica luz azul de seguridad que ahora es obligatoria para los equipos SCORE de Moto y Quad para que puedan ser identificados de día o de noche en el recorrido. NACHO Lighting nachooffroadtechnology.com Brian Hosford VP de Ventas & Marketing Con más de 20 años en manufactura y desempeño de iluminación LED, NACHO Lighting y todo su equipo viven y respiran off-road. Varios corredores han ganado carreras en Baja con sistemas de iluminación NACHO. La compañía continúa impulsando su pasión por productos de calidad, que son tanto accesibles como durables en off-road extremo. Con varios niveles de sus plataformas de iluminación, los entusiastas y corredores pueden elegir la luz que mejor funcione para ellos y su presupuesto. KC HiLites kchilites.com Bobby Leang Desarrollo de Productos Como la compañía de iluminación con la historia más larga en las carreras de Baja, KC HiLites ha sido usada por corredores de SCORE Baja durante décadas. Desde 1970, los productos KC HiLites han cumplido continuamente con la demanda para un uso todoterreno serio, y ahora usan tecnologías modernas mezcladas con estilo clásico para ofrecer todo lo que corredores y entusiastas necesitan. MESA REDONDA SOBRE TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN EN ILUMINACIÓN OFF-ROAD SCORE Journal: Vemos la tendencia hacia luces de menor tamaño que producen más luz, pero con menos energía. ¿Es esta una tendencia que continuará, y habrá más tecnología como esta en el futuro cercano? SYLVANIA: Esta tendencia solo se está acelerando. La eficiencia LED mejora con cada generación: más lúmenes por watt, en paquetes más pequeños, funcionando a temperaturas más bajas. Una luz pequeña y bien diseñada, con un gran diseño térmico, superará el desempeño de una más grande que ofrece un número llamativo de lúmenes. Se espera que esa brecha entre lo “bruto” y lo “real” siga ampliándose a medida que la tecnología madure. VISION X: La eficiencia siempre ha sido el nombre de este juego. Nuestro objetivo es tratar de lograr la mayor eficacia luminosa (lúmenes por watt) posible con la generación más reciente de chips que los fabricantes tienen para ofrecer. Para mantenerse a la vanguardia del rendimiento LED, los fabricantes de iluminación tienen que mantenerse al día, ya que cada año salen LEDs mejores y más eficientes, lo cual ha sido y seguirá siendo la tendencia hacia el futuro. RIGID: A medida que la tecnología LED continúa mejorando, seguiremos viendo avances en eficiencia y salida de luz en todos los formatos de iluminación. Nos entusiasma ver crecer el segmento de pods de luz pequeños a medida que estos avances hacen que las luces compactas sean más capaces que nunca. Dicho eso, los pods más grandes en el rango de 6 a 9 pulgadas también se están beneficiando de las mismas mejoras tecnológicas. BAJA DESIGNS: La filosofía de Baja Designs siempre ha sido crear la luz más brillante en el paquete más pequeño, y eso continuará a medida que la tecnología LED avance. La tecnología LED está generando más lúmenes por watt (energía), lo que en teoría permite más luz con menos energía en luces más pequeñas. Se espera que esta tendencia continúe; sin embargo, las luces más pequeñas no necesariamente son mejores para todas las aplicaciones. Las luces más grandes y de mayor potencia, como la XL Series, LP6, LP9 u OnX6+, son capaces de dispersar la luz más amplia y más lejos debido a una mayor salida de luz y ópticas primarias más grandes que tienen mayor influencia en la forma del patrón de luz. NITERIDER: El aumento en la eficiencia de los LEDs fue muy significativo entre los años 2009 y 2019. En los últimos años, seguimos viendo algunas pequeñas mejoras de mayor brillo con menor consumo de energía. Actualmente, los LEDs son la mejor fuente de luz disponible en cuanto a relación entre consumo de energía y salida de luz. NACHO: La cantidad de energía proyectada por una luz LED hoy es mayor de lo que era hace unos años. Estamos viendo y diseñando luces de mayor potencia en paquetes más pequeños. En un entorno de carrera es bastante fácil mantener frías las luminarias. Obtener más luz con menos peso, menos área frontal aerodinámica y menos hardware de montaje es una gran ventaja de las luces más pequeñas y más potentes. KC HiLites: Creo que realmente depende de los requisitos de la aplicación. Uno de los mayores impulsores detrás de esta tendencia es la innovación en tecnología LED. Los diodos LED se están volviendo más potentes y más eficientes con cada nueva generación. Hoy, estamos trabajando con LEDs tradicionales que pueden superar el desempeño de los LED Láser. La industria está llegando a un punto en el que el desempeño bruto ya no es el único enfoque. A medida que la tecnología LED madura, los fabricantes ahora tienen el lujo de optimizar para funcionalidad, experiencia del usuario y desempeño específico de la aplicación, en lugar de simplemente perseguir cifras de salida más altas. En KC, estamos siguiendo ambos extremos del espectro: luces más pequeñas con mayor salida y luces más grandes con menos energía (pero con muy buena eficiencia). Probablemente somos la única compañía que desarrolla activamente productos utilizando múltiples tecnologías ópticas, incluyendo LEDs orientados hacia el frente, LEDs orientados hacia atrás, y ópticas TIR (reflexión interna total). KC encontró éxito con la Gravity Series yendo en contra de la tendencia de alta potencia de la industria. En lugar de apuntar los LEDs directamente hacia adelante, los invertimos hacia el reflector, creando un patrón de haz altamente eficiente y controlado. Pudimos lograr más con menos. A medida que la demanda del cliente por salida máxima aumentó, desarrollamos la FLEX ERA Series, que esencialmente es un ejercicio de potencia sin concesiones. La meta era simple: empacar el mayor desempeño posible en un paquete compacto y asegurar que pueda sobrevivir la SCORE Baja 1000. SJ: ¿Cuál es la importancia de tener diferentes luces para varias posiciones o rangos de iluminación en un vehículo de carrera? SYLVANIA: Ningún haz sólo lo hace todo bien, y ahí está el centro del tema. Los haces spot proyectan luz lejos, rápido y en línea recta. Los haces flood y combo iluminan la periferia para curvas, surcos y obstáculos cercanos. Un vehículo de carrera superpone estas capas: iluminación de distancia arriba, y relleno amplio más abajo y hacia afuera, para que el piloto vea tanto hacia dónde va como lo que está a punto de venirle encima. El color también juega un papel: la luz blanca nítida ofrece la mejor claridad y distancia a velocidad, mientras que el amarillo y el ámbar atraviesan el polvo, la niebla y la lluvia, donde la luz blanca solo te devolvería el reflejo. VISION X: Diferentes luces en distintas posiciones/rangos de iluminación varían de piloto a piloto y de pista a pista. Es importante poder ofrecerle al piloto una configuración de iluminación que pueda enfrentar una amplia gama de escenarios basada en el entorno y en las condiciones de carrera que encontrará a lo largo de una temporada. Aunque tratamos de minimizar el número de luces para cubrir todos estos escenarios, distintas luces están diseñadas específicamente para desempeñarse mejor bajo diferentes condiciones, así que tener una combinación de haces spot de largo alcance, haces de niebla ultra amplios, y tus haces de manejo para todo uso, es clave para poder adaptar tu iluminación sobre la marcha. Sin mencionar tener iluminación blanca para condiciones abiertas, frente a amarillo selectivo para esos recorridos súper polvosos. BAJA DESIGNS: Cuando se corre de noche es de suma importancia, especialmente en Baja, tener las opciones correctas de iluminación para lo que sea que el desierto pueda presentar. Por eso se ve un arreglo de luces en cada vehículo para mantener a los corredores seguros, y rápidos, durante la noche. Baja Designs creó “Lighting Zones” para ayudar a identificar las luces off-road correctas, con el patrón de lente correcto, en la ubicación correcta para un rendimiento óptimo. No se trata de tener las luces más brillantes; se trata de usar estratégicamente las luces correctas para la aplicación correcta. Para lograr esto, es esencial entender la colocación correcta de la luz, la potencia y el patrón para cada zona. NITERIDER: Tener tus luces más brillantes con haces spot angostos colocadas lo más alto posible en el vehículo permite el mayor alcance de iluminación. Un haz spot angosto de aproximadamente 7 a 12 grados de ángulo para iluminación de largo alcance, combinado con algunas luces flood de ángulo medio de aproximadamente 20 grados para iluminación de corto alcance, dará la mejor cobertura general de luz. Las luces colocadas más abajo en el vehículo son mejores para iluminación de corto alcance. El color de las luces también es importante. Las luces de temperatura blanca fría en el rango de 6000 grados Kelvin son mejores para iluminación a larga distancia. Para ver a través del polvo, es ligeramente mejor tener blanco cálido o incluso color ámbar, pero no existe un remedio mágico para ver a través del polvo o la niebla. NACHO: Haz ancho, flood, ámbar contra blanco, son todas diferentes formas de cambiar la configuración de iluminación en un auto de carrera. La iluminación es un arte y cada piloto la percibe de forma diferente. Es muy importante tener tiempo de asiento en la pre-carera con tu propia configuración personal de luces para asegurarte de que tú, como piloto, estés satisfecho. Muchas luces nuevas tienen la capacidad de cambiar de un haz angosto a uno amplio, o de ámbar a blanco, dándole al piloto la máxima versatilidad para afinar su configuración dependiendo de la condición de manejo. KC HiLites: Por conversaciones con los corredores, diferentes luces en diferentes posiciones se usan principalmente para adaptarse a condiciones cambiantes de manejo. Los pilotos con frecuencia encienden y apagan luces específicas dependiendo del terreno y de la velocidad. En secciones técnicas más lentas, se requiere más iluminación de corto alcance porque estás enfocado en los obstáculos inmediatamente frente al vehículo. A velocidades más altas, la visibilidad más adelante en el camino se vuelve crítica para que los pilotos puedan identificar cambios en el terreno y peligros con la anticipación suficiente para reaccionar mientras mantienen su velocidad. Desafortunadamente, la tecnología para cambiar dinámicamente los patrones de haz sobre la marcha todavía es limitada. Si necesitas tanto iluminación de distancia como iluminación de corto alcance, normalmente tienen que ser proporcionadas por soluciones de iluminación separadas. RIGID: La iluminación no es igual para todos, especialmente para los corredores. Por ejemplo, cuando te mueves a altas velocidades, necesitas una luz que llegue lejos por el camino, para no rebasar tus propias luces. Ahí es donde entran nuestras ópticas Spot y Hyper Spot. Pero los corredores también enfrentan curvas cerradas, secciones técnicas y terreno duro, donde ver el área más cercana al vehículo es igual de importante. Nuestras ópticas Drive ayudan a llenar el rango medio, mientras que las ópticas Flood proporcionan cobertura amplia directamente frente al vehículo y a lo largo de los bordes del camino. Las mejores configuraciones de iluminación combinan estos patrones de haz para crear un campo de visión equilibrado, dándoles a los pilotos confianza, ya sea que estén corriendo a velocidad a través de un desierto abierto o navegando una sección cerrada y técnica. SJ: ¿Las luces LED de alta potencia emiten calor, y cómo se mitiga? VISION X: ¡El mayor asesino del desempeño LED es el calor, y los LEDs producen mucho! Lo que separa a las marcas premium de las marcas de entrada es cómo mitigan ese calor para maximizar y mantener el desempeño LED. Nosotros mitigamos esto usando dos sistemas primarios de “manejo de calor”. El primero es la carcasa, que esencialmente es un gran disipador de calor que ayuda a transferir y disipar el calor lejos de la luz. Mientras mejor sea el diseño del disipador, más calor se puede transferir, lo cual depende del material, el diseño de las aletas y el grosor. El segundo está en la propia tarjeta LED, donde utilizamos un mecanismo de modulación por ancho de pulso (PWM) que hará destellar rápidamente el LED para ayudar a mantenerlo frío. Mientras el PWM ocurre, está sucediendo tan rápido que el ojo humano no puede verlo. RIGID: Las luces LED calientan la lámpara. Por eso es importante tener una gran superficie de área en el disipador de calor en la parte posterior de la lámpara. Construimos un programa que permite que nuestras lámparas monitoreen su propia temperatura y se regulen según sea necesario para evitar dañar los LEDs y mantenerlos rindiendo al más alto nivel durante toda una vida de uso. SYLVANIA: Los LEDs son muy eficientes, pero el calor que generan tiene que ir a algún lado, ya que se acumula en la unión del LED. Cada LED tiene una temperatura máxima de unión para la que fue diseñado. Si se excede, entras en caída térmica o thermal roll-off. Ahí es cuando la luz reduce su intensidad por sí sola para sobrevivir. Si no puede disipar el calor, se quema y falla prematuramente. Las buenas luces resuelven esto con ingeniería térmica real, incluyendo disipadores de calor, materiales y diseño de circuitos que alejan el calor de la unión para que el LED funcione a su salida nominal, de forma consistente, durante toda su vida útil. NITERIDER: Los LEDs de alta potencia emiten calor, pero los LEDs están diseñados para mover el calor desde la unión p-n hacia la parte posterior del conjunto LED utilizando una trayectoria térmica continua de baja resistencia desde el chip hasta un disipador de calor externo. Es importante que la trayectoria térmica desde el chip (diodo emisor de luz) hasta el disipador de calor externo sea lo más eficiente posible. Los materiales conductores de calor como el aluminio o el cobre se usan comúnmente para crear la trayectoria térmica y los disipadores externos generalmente están hechos de aluminio y tienen aletas de enfriamiento para exponer la mayor superficie posible al aire y así evitar que el LED se sobrecaliente. Si un LED se sobrecalienta, no solo se acorta su vida útil, sino que también produce menos luz que cuando está operando a su temperatura óptima de funcionamiento. BAJA DESIGNS: Los LEDs más eficientes solo convierten alrededor del 30% de la energía de entrada en luz, lo que significa que el 70% restante se convierte en calor. Baja Designs utiliza tecnología propietaria desde la tarjeta de circuito para transferir eficientemente el calor lejos de los LEDs y mantener temperaturas seguras en la unión, asegurando la máxima vida útil del LED, a través de la interfaz térmica interna, y a través de las carcasas de aluminio. La transferencia eficiente de calor es crítica para que la luz opere de manera segura. El flujo de aire también es importante para que las luces operen a plena potencia. Cuando el flujo de aire es limitado, la energía se reduce por la tarjeta de circuito para evitar que la luz y los LEDs excedan temperaturas seguras de operación. Cuando se restablece un flujo de aire suficiente (~3 mph), la luz regresa a plena potencia. KC HiLites: La tecnología LED se ha vuelto significativamente más eficiente térmicamente con los años, pero incluso los LEDs más eficientes siguen generando calor que debe disiparse para mantener el desempeño y la confiabilidad. La efectividad del manejo térmico depende de muchos factores, incluyendo la selección de materiales, el diseño térmico, el diseño eléctrico y la ingeniería mecánica general. Un mal manejo térmico puede reducir el desempeño, acortar la vida útil y acelerar la fatiga de los componentes. NACHO: Solo alrededor del 40% de la energía suministrada a un LED se convierte en luz. El resto necesita disiparse a través del disipador de calor de la carcasa. Las carcasas de los LED deben diseñarse con un disipador de calor adecuado para permitir que las luces se enfríen con un flujo de aire mínimo. SJ: Hay muchos LEDs en el mercado. ¿Cómo marca la diferencia la calidad de un LED? SYLVANIA: Importa enormemente, y es la parte que los compradores no pueden ver. SYLVANIA es una subsidiaria con sede en EE.UU. dentro de ams OSRAM, (un líder global en plataformas innovadoras de luz y sensores) por lo que nuestras luces off-road están construidas con nuestros propios LEDs OSRAM Opto. Estos están calificados para uso automotriz y validados para soportar la vibración, el calor, y el abuso eléctrico que un vehículo les exige. Los LEDs extranjeros baratos, que a menudo son copias que infringen propiedad intelectual, pueden encender sobre la mesa y verse idénticos, pero no están sujetos a los mismos estándares. Descubres la diferencia cuando fallan. VISION X: Creo que el mercado típicamente se enfoca solo en la salida de lúmenes y no considera los vatios que se necesita para llegar ahí. No todos los LEDs son iguales aunque puedan ser comercializados como si lo fueran. Hay variaciones o diferencias de calidad similares a los diamantes que determinan el desempeño de un LED aunque pueda tener la misma potencia. Algunos tienen una clasificación de binning más alta, que muestra que el LED produce más lúmenes por watt con el mismo chip LED. Nosotros solo usamos LEDs del bin más alto para que nuestras luces obtengan la mayor cantidad de lúmenes por watt disponible en el mercado hoy. RIGID: Los LEDs se clasifican en “bins” de calidad con base en su color específico, brillo y voltaje. Debido a variaciones microscópicas naturales en el proceso de manufactura, no hay dos LEDs idénticos. Trabajamos con los mejores proveedores de LEDs para asegurar que solo tengamos los bins de LEDs de más alta calidad, seleccionados a mano. NITERIDER: Los LEDs de alta calidad producen un color de luz uniforme dentro de un espectro estrecho desde todas las partes del chip. El resultado es un haz de luz blanca uniforme y agradable. Los LEDs de baja calidad pueden tener un amplio rango de colores diferentes emitidos desde distintas partes del chip, lo que resulta en un haz de luz que tiene amarillo en algunas áreas y blanco en otras. Además, los LEDs de alta calidad son más eficientes en consumo de energía y salida de luz. NACHO: La calidad de los materiales del LED puede hacer toda la diferencia. La salida puede variar ampliamente. Usar una LED de calidad puede marcar la diferencia entre una buena historia y quedar fuera de una carrera. KC HiLites: Las diferencias de calidad entre una marca LED reconocida y una genérica pueden tener grandes efectos en el flujo luminoso, la eficiencia térmica, la temperatura de operación, la consistencia del color, las características del haz y las tolerancias de manufactura. Los LEDs de mayor calidad típicamente proporcionan más salida de luz, mantienen el desempeño por más tiempo, operan de manera más consistente y entregan una clasificación más precisa de temperatura de color. Cuando las especificaciones críticas caen fuera de tolerancia, eso puede afectar negativamente la salida, la calidad del haz, la durabilidad y, en última instancia, la capacidad de la luz para cumplir su trabajo principal: ayudarte a ver mejor. BAJA DESIGNS: La calidad de los LEDs hace una diferencia significativa por múltiples razones: 1) los LEDs de alta calidad transfieren el calor de manera más eficiente, permitiendo que se les exija más, 2) eficiencia óptica y salida – los LEDs de calidad emiten luz de una manera predecible que permite que otras ópticas coloquen la luz donde se necesita, y 3) confiabilidad y consistencia – los LEDs de alta calidad están certificados en vida útil, desempeño y clasificación cromática (todos los LEDs emiten el mismo color de luz). Muchos fabricantes afirman salidas del bin más alto, pero usan el más bajo o incluso peor, compran intencionalmente LEDs que no cumplen con la clasificación mínima del fabricante por centavos y aun así afirman la salida del nivel de bin más alto porque los clientes no lo pueden verificar. SJ: En situaciones off-road, ¿es necesario que la luz tenga una clasificación IP? SYLVANIA: La clasificación IP es la diferencia entre una luz que sobrevive la temporada y una que se empaña por dentro, o peor, se muere a media ruta en un momento crítico. Una clasificación IP (protección de ingreso en inglés) es un código estandarizado de dos dígitos: el primer dígito califica la protección contra sólidos como el polvo, y el segundo contra el agua. Mientras más altos los números, más resistente el sellado. Para uso off-road, quieres protección total contra polvo y la capacidad de sobrevivir agua, no solo lluvia, sino inmersión y chorros de alta presión. Sin una clasificación sólida, estás confiando en una luz que no fue construida para el entorno en el que la estás manejando. VISION X: Es 100% necesario si quieres que tus luces duren. Entre cambios de clima, las exigencias del off-road e incluso lavar tu vehículo, tener una clasificación IP adecuada asegura que tu luz se mantendrá sellada y funcionando. Toda nuestra línea de luces de desempeño viene de serie con clasificación IP68/69K, lo que significa que la luz es resistente al clima, sumergible y se mantendrá sellada incluso bajo chorros de agua a alta presión (lavado a presión). RIGID: Cuando haces off-road, quieres que tu luz tenga al menos clasificación IP68 o superior. Nuestros productos también cuentan con un pequeño “respirador” que permite que la humedad inherente a los materiales y al proceso de manufactura salga de las lámparas. NITERIDER: Generalmente, una clasificación IP65 e IP66 es suficiente para luces de vehículos off-road. IP67 es un estándar más alto que indica que la carcasa de la luz puede soportar inmersión temporal en agua durante 30 minutos a 1 metro de profundidad. NACHO: El polvo puede destruir una luz tan rápido como el agua. Una carcasa LED sellada asegurará años de operación confiable. KC HiLites: Sí y no. Una clasificación IP simplemente mide la protección de ingreso contra polvo y agua. Si una luz está expuesta regularmente a ambientes severos, una clasificación IP más alta puede ofrecer protección adicional contra contaminación y daño ambiental. En términos generales, una clasificación IP más alta es mejor, pero lograr ese nivel de protección requiere ingeniería adicional, pruebas, métodos de sellado y controles de manufactura. Como resultado, los productos con mayor clasificación IP normalmente tienen un costo más alto. La clasificación IP apropiada depende finalmente de la aplicación prevista y de la exposición ambiental. SJ: En aplicaciones de motocicleta, ¿cómo se encarga una sola luz montada en el manubrio de la distancia y las curvas para el piloto? SYLVANIA: Todo se reduce a la óptica. Una sola luz bien diseñada usa un patrón de haz híbrido o combo: un centro enfocado para distancia de la carretera adelante, mezclado con una dispersión más amplia que lanza luz hacia las curvas a medida que la moto se inclina y gira. Una sola carcasa, diseñada para hacer dos trabajos, para que el piloto obtenga alcance y visión periférica sin una configuración voluminosa de múltiples luces en el manubrio. VISION X: Los faros sencillos originales estándar de motocicleta producen un haz a la vez que intenta cubrir distancia (luz alta) y proporcionar suficiente ancho para llenar el camino (luz baja) para cumplir con los estándares DOT. En aplicación off-road, la gente está recurriendo a luces off-road de manejo integradas de múltiples haces/multifuncionales como un faro para lograr máxima distancia y amplitud en curvas. Las luces bajas típicas compatibles con DOT están limitadas con un haz diseñado con un corte para no encandilar al tráfico que viene de frente, mientras que las luces bajas ideales del off-road son de tipo elíptica potente para ver dentro de las curvas. Combina eso con un haz spot de alto desempeño para ver lejos en la distancia. RIGID: Típicamente, no. Por eso creamos el kit moto Adapt. Cuenta con nuestro pod Adapt, que cambia el patrón del haz según la velocidad; así que cuando el piloto va a altas velocidades, tendrá un patrón spot largo y angosto, y a velocidades más bajas la luz ofrecerá un patrón flood más amplio para apoyar en el curveo. Estamos por lanzar un montaje nuevo y mejorado al final del año que cuenta con un montaje universal nuevo y mejorado. NITERIDER: Si la luz está montada en el manubrio, entonces la luz girará con el manubrio e iluminará las curvas. Si la luz está montada en el chasis de la motocicleta, entonces la luz no iluminará las curvas al entrar en un giro. Por eso es importante tener luces que se muevan con el manubrio o con la rueda delantera. Una luz montada en el casco es una manera simple y eficiente de proporcionar iluminación extra para el piloto y es una excelente forma de iluminar las curvas al girar, además de proporcionar luz adicional donde se necesite. NACHO: Una sola luz en una motocicleta necesita tener tanto una porción de haz angosta como una amplia en la luz proyectada. Si es demasiado angosta, el piloto no podrá ver las curvas, y una sola luz que sea demasiado amplia será fácil de rebasar en las rectas. KC HiLites: En la mayoría de los casos, una sola luz deja algo de desempeño sobre la mesa a menos que incorpore múltiples ópticas o múltiples fuentes de luz diseñadas para cubrir diferentes zonas de proyección. El espacio en el manubrio es limitado, los componentes de la suspensión solo pueden soportar cierta cantidad de peso, y la energía adicional que puede manejar el sistema eléctrico también es limitada. Por estas razones, las soluciones de iluminación para motocicleta suelen implicar equilibrar distancia del haz, iluminación en curvas, tamaño, peso y consumo de energía para lograr la mejor experiencia general de manejo.