SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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HABLEMOS DE LLANTAS Los Fabricantes De Llantas Off-R oad Analizan Las Lecciones Aprendidas En Baja By Dan Sanchez una de las mejores cosas que han surgido de las carreras off-road en Baja es una mejor llanta. Los fabricantes de llantas han aprovechado lo aprendido en el brutal terreno que combina rocas, lagos secos y limo profundo para diseñar llantas capaces de enfrentar todas estas condiciones, tanto a altas como a bajas velocidades. SCORE Journal habló con destacados fabricantes de llantas off-road, quienes pusieron a disposición a varios de sus expertos para ofrecer información sobre las tecnologías e innovaciones más recientes. Entre las personas con las que hablamos se encuentran Matt Hanlon, Ingeniero de Productos de Automovilismo en BFGoodrich Tires, la llanta oficial de SCORE International; Wendle Jiang, Ingeniero Sénior de Investigación y Desarrollo en Chimera Tires; Richard Kelsey, Director de Ventas de Chimera Tires; y Shean Kleinschuster, Vicepresidente de Ingeniería y Adquisiciones de Tensor Tires. SCORE Journal: ¿Qué cambios en el diseño de sus llantas provienen directamente de la participación de su empresa en las carreras off-road y de sus alianzas con los equipos? Matt Hanlon: La participación de BFGoodrich en las carreras off-road, especialmente en las carreras SCORE en Baja, funciona como un laboratorio real para el desarrollo de llantas. Las condiciones extremas que enfrentan los corredores, incluyendo gran potencia, altas velocidades, limo, rocas afiladas y terreno extremadamente difícil, aceleran la innovación de maneras que las pruebas tradicionales no pueden reproducir. Mediante una colaboración constante con los equipos de carrera, hemos incorporado avances en el diseño de la banda, los compuestos de caucho y la construcción de la carcasa. Ese ciclo de retroalimentación es fundamental. Los corredores proporcionan información inmediata y en tiempo real, tanto durante las competencias como en entornos de pruebas controladas, lo que permite que nuestros equipos de ingeniería perfeccionen continuamente el rendimiento. Un ejemplo es nuestra tecnología CoreGard para los costados, que fue probada en nuestras llantas de carrera para Baja antes de ser adaptada a nuestra línea de producción All-Terrain T/A KO2 y, ahora, a la llanta KO3. De manera similar, los patrones de la banda de rodamiento de llantas probadas en carreras, como la serie Baja T/A KR, influyeron directamente en el desarrollo de productos para consumidores, como la llanta Mud-Terrain T/A KM3. Sean Kleinschuster: A lo largo de los años, nosotros [Tensor Tires] hemos ajustado principalmente los compuestos de la banda de rodamiento a partir de nuestras alianzas y de la retroalimentación recibida. Siempre hemos contado con una construcción robusta, pero durante los últimos años el rendimiento de los vehículos ha aumentado significativamente, lo que ha requerido cambios en los compuestos para maximizar las capacidades de estos vehículos. Richard Kelsey: Crecer en Idaho y vivir el estilo de vida off-road moldeó mis ideas sobre lo que hace que una llanta sea excelente. Después de pasar años manejando y compitiendo en motocross, aprendí que aquí, en Chimera Tires, todo se reduce a tres cosas: tracción, previsibilidad y durabilidad. La tracción consiste en darle al piloto la confianza de que la llanta tendrá agarre al acelerar, frenar o tomar curvas en una amplia variedad de terrenos. La previsibilidad significa que, cuando una llanta pierde adherencia, debe hacerlo de manera controlada y constante, para que el piloto siempre sepa qué esperar. La durabilidad significa que la llanta mantiene su rendimiento con el paso del tiempo, resistiendo el desprendimiento de bloques, el desgaste excesivo y los daños, para que los pilotos puedan confiar en ella recorrido tras recorrido. Esos tres principios constituyen la base de la manera en que evaluamos y desarrollamos las llantas. Ya sea que el piloto esté compitiendo, recorriendo senderos o explorando terrenos remotos, el objetivo es el mismo: fabricar una llanta que inspire confianza y se desempeñe de manera constante en condiciones reales. SJ: ¿Qué características específicas hacen que sus llantas off-road se destaquen frente a la competencia? SK: Los diseños de la banda de rodamiento de Tensor proporcionan excelentes características de manejo en una variedad de terrenos, mientras que la construcción de nuestros productos genera llantas robustas que se encuentran entre las más livianas de las categorías en las que competimos. Wendle Jiang: En Chimera Tires nos enfocamos ampliamente en diseños de la banda de rodamiento específicos para cada aplicación, asegurándonos de que cada llanta esté optimizada para el terreno y las condiciones de manejo previstos. Además, incorporamos protección reforzada en los costados, compuestos avanzados resistentes a los cortes y de baja generación de calor, y realizamos extensas pruebas de campo en lodo, rocas, grava, terreno desértico y senderos de superficie compacta antes de entrar en producción masiva mediante el PPAP, Proceso de Aprobación de Piezas de Producción. De esta manera, nos aseguramos de ofrecer el equilibrio ideal entre tracción, durabilidad, comodidad de manejo y rendimiento a largo plazo. RK: Chimera Tires se enfoca estrictamente en los fundamentos que proporcionan un verdadero rendimiento off-road. Eso comienza con el uso de compuestos de caucho de alta calidad que mejoran la duración de la banda, la tracción y la durabilidad. También incorporamos una construcción mejorada de los costados para aumentar la estabilidad de la carcasa y la resistencia a las ponchaduras, sin hacer que la llanta sea innecesariamente rígida. Nuestro perfil de banda con radio de corona está diseñado para proporcionar una dirección más predecible y un mejor control en surcos, rocas y terrenos irregulares. MH: Las llantas off-road de BFGoodrich se destacan gracias a una combinación de ingeniería probada en carreras, diseños creados para aplicaciones específicas y materiales avanzados. Primero, diseñamos cada tamaño y aplicación de llanta específicamente para el vehículo y el uso previstos, en lugar de adoptar un enfoque universal. Esto garantiza un rendimiento óptimo en diferentes clases, cargas y terrenos. Segundo, nuestros compuestos avanzados de caucho se perfeccionan continuamente mediante la experiencia en automovilismo a nivel mundial y pruebas en condiciones reales. Estos compuestos están diseñados para proporcionar durabilidad, agarre y larga vida útil en una variedad de condiciones, desde las carreras en el desierto hasta el manejo diario. Finalmente, características como los costados reforzados CoreGard y los patrones de banda derivados de las carreras se combinan para crear llantas que ofrecen tanto durabilidad extrema como versatilidad para los entusiastas. SJ: Estamos viendo un aumento en el diámetro de las llantas off-road. ¿Cómo afecta esto la tracción y existe un equilibrio entre el peso no suspendido y el consumo de combustible? • Luke McMillin comenzó la temporada SCORE 2026 utilizando las nuevas llantas BFGoodrich de 42 pulgadas - Get Some Photo MH: Los diámetros más grandes de llantas se han vuelto cada vez más populares porque pueden mejorar la distancia al suelo y los ángulos de aproximación a los obstáculos. También ofrecen una mejor tracción general, especialmente en rocas, arena y surcos profundos. Una llanta más grande puede aumentar la superficie de contacto cuando se reduce la presión, mejorar la flotación en terrenos blandos y facilitar el paso sobre obstáculos. Sin embargo, estos beneficios implican ciertas desventajas. Las llantas más grandes normalmente aumentan el peso no suspendido y la masa rotacional, lo que puede afectar la aceleración, el frenado, la respuesta de la suspensión y la eficiencia del combustible. El enfoque de ingeniería de BFGoodrich consiste en equilibrar estos factores. Por ejemplo, reducir el peso de la llanta y optimizar su construcción para mantener la durabilidad mientras se minimizan los efectos negativos. En aplicaciones de carreras como los UTV, hemos reducido específicamente la masa rotacional mientras mejoramos la capacidad de adaptación y la tracción, para mantener el rendimiento sin sacrificar la resistencia. SK: Con la misma construcción de llanta, una de mayor diámetro generalmente puede utilizarse con una presión de inflado más baja que una llanta de menor diámetro. Esto puede aumentar la superficie de contacto y la tracción. El reabastecimiento de combustible normalmente forma parte de la competencia, y la mayoría de los equipos no toma decisiones sobre los componentes considerando el ahorro de combustible como el factor principal. Sin embargo, como las carreras se ganan por márgenes cada vez más pequeños, reducir el número de paradas en pits representa una ventaja. Una llanta de menor peso también puede reducir el esfuerzo sobre los sistemas del tren motriz y la suspensión. RK: Siempre existe una desventaja, razón por la cual no hay una solución universal. Una llanta de mayor diámetro pasa con mayor facilidad sobre rocas, raíces y otros obstáculos, mejorando la tracción al mantener el impulso y reducir el ángulo de ataque sobre terrenos irregulares. La desventaja es el aumento de la masa rotacional y no suspendida, que requiere más energía para acelerar, reducir la velocidad y controlar. Una regla general común indica que agregar 10 libras de peso no suspendido puede sentirse comparable a agregar alrededor de 100 libras de peso suspendido en cuanto a su efecto sobre la aceleración y el manejo. Las llantas más grandes y pesadas también pueden reducir la eficiencia del combustible, simplemente porque se requiere más energía para mantenerlas en movimiento. Al final, al igual que sucede con el patrón de la banda o el compuesto de la llanta, el diámetro ideal depende del uso previsto. La mejor opción es aquella que equilibra la tracción, el manejo, la eficiencia y la durabilidad según la manera en que se utiliza el vehículo. • El campeón SCORE Pro UTV FI Kaden Wells utiliza llantas de carrera Tensor de 35 pulgadas de diámetro SJ: ¿Puede explicar cómo han cambiado los compuestos de caucho de sus llantas off-road y qué compromisos, si los hay, se hacen para conseguir tracción y larga duración? WJ: Los compuestos off-road modernos han evolucionado significativamente durante la última década. Actualmente, los pilotos esperan que una llanta proporcione una tracción excelente y, al mismo tiempo, ofrezca una larga duración de la banda y una gran resistencia a los cortes y desprendimientos. • Llantas Chimera Echidna en un Polaris RZR Tradicionalmente, los compuestos más blandos ofrecían un agarre superior, pero se desgastaban más rápido, mientras que los compuestos más duros duraban más a costa de la tracción. En Chimera, el desarrollo de nuestros compuestos se enfoca en alcanzar el mejor equilibrio posible entre estas exigencias opuestas. Mediante materiales avanzados y una nueva generación de tecnologías de compuestos, hemos mejorado tanto la tracción como la durabilidad sin hacer grandes sacrificios en el rendimiento bajo condiciones reales. MH: El desarrollo de los compuestos de caucho es una de las partes más importantes de la innovación de las llantas. También es la “fórmula secreta”. Con el paso del tiempo, BFGoodrich Tires ha logrado avances significativos en la creación de compuestos que proporcionan mayor agarre sin sacrificar la durabilidad. Los compuestos modernos están diseñados para proporcionar una mejor tracción sobre superficies compactas y terrenos sueltos, ofrecer una mayor duración en entornos de uso mixto, tanto dentro como fuera de la carretera, resistir la acumulación de calor y soportar daños causados por cortes y desprendimientos bajo condiciones extremas. Dicho esto, siempre existe un equilibrio. Los compuestos más blandos pueden aumentar el agarre, pero podrían desgastarse más rápido, mientras que los compuestos más duros mejoran la duración, pero pueden reducir la tracción. Nuestro objetivo es encontrar un punto medio adecuado, adaptando con frecuencia los compuestos para aplicaciones específicas. SK: A medida que los vehículos se han vuelto más capaces, Tensor Tires ha reforzado la resistencia al desgaste de sus llantas off-road. Nuestros compuestos buscan un equilibrio entre el máximo rendimiento y la duración, dando prioridad al rendimiento. SJ: Estamos viendo menos ponchaduras en las carreras en Baja. ¿Qué cambios de diseño se han realizado para mejorar la resistencia de sus llantas bajo condiciones off-road? MH: La reducción de las ponchaduras observada en las carreras off-road modernas es el resultado de mejoras continuas en la construcción de las llantas, los materiales y la protección de los costados. Los avances principales incluyen: Diseños de costados más resistentes, como CoreGard, que ayudan a evitar rajaduras y daños por impactos Construcción mejorada de la carcasa, diseñada para absorber impactos de rocas y escombros Compuestos mejorados para la banda, resistentes a los desprendimientos y cortes Patrones optimizados de la banda, que reducen las concentraciones de esfuerzo y mejoran la durabilidad en largas distancias Además, nuestro enfoque en la resistencia a las ponchaduras y el rendimiento en carreras de resistencia está impulsado directamente por las necesidades de los corredores. Los equipos quieren recorrer mayores distancias entre cambios de llantas y evitar fallas. En última instancia, las carreras en Baja llevan las llantas hasta sus límites absolutos, y cada mejora desarrollada allí se traduce en llantas más resistentes y confiables, tanto para los corredores como para los conductores cotidianos. SK: En Tensor no hemos realizado cambios drásticos en la construcción actual de nuestras llantas para evitar ponchaduras. Desde el principio, siempre hemos utilizado materiales para la carcasa y los cinturones que combinan una gran resistencia con la menor masa posible. Esta combinación continúa proporcionando una resistencia superior a las ponchaduras, tanto en las carreras como bajo condiciones normales de manejo off-road. • Chimera Typhon WJ: Las mejoras más importantes han surgido de los avances en la construcción y los materiales de las llantas Chimera. Las llantas off-road modernas utilizan materiales más resistentes de la carcasa, estructuras reforzadas en los costados y compuestos de caucho más duraderos que nunca. En nuestros productos UTV, por ejemplo, utilizamos compuestos de nueva generación resistentes a cortes y desprendimientos, junto con capas mejoradas de protección en los costados para aumentar la resistencia a las ponchaduras. La ingeniería asistida por computadora, combinada con extensas pruebas en condiciones reales, nos permite optimizar la estructura de la llanta y mejorar significativamente su durabilidad en los entornos off-road más extremos.SJ