SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
Issue link: http://read.uberflip.com/i/1456215
ROCK’N ROLL RJ Fabrication Transforma Una Ford F-100 1977 En Una Pre-Corredora Completamente Capaz POR Elijah Sanchez Fotografía by Johnny O, OC Product Photos La Ford F-100 de 1977 nunca se fabricó pensando en Baja. Aunque la F-100 del 77 fue la camioneta más vendida por una buena razón, el primer instinto lógico sería no llevarla a un circuito de carreras rocoso y aflojarla. Pero el entusiasta del todoterreno Michael Linares vio una oportunidad única en su camioneta serie F del 77 para crear una precorredora única en su tipo que pudiera soportar las exigencias del todoterreno. Con la experiencia de Rob Lindsay, propietario de RJ Fabrication, evolucionó a un camión personalizado completamente transformado. RJ Fabrication comenzó a construir autos de carrera a mediados de los 90, acumulando más de treinta años de experiencia profesional. Eso eventualmente los llevó a especializarse en vehículos todoterreno de lujo, y después de recibir una llamada de Linares para hacer algunos cambios en el camión después de que se dañara, Lindsay lo transformó por completo en un vehículo que mantuvo la apariencia original, pero que fue actualizado con los mejores componentes de carreras todoterreno. El camión ya tenía un chasis precorredor de tubo completo que fue construido a mano cuando Lindsay lo obtuvo. Pero él vio algunas oportunidades para mejorar la suspensión general de la camioneta. Él y el equipo de RJ Fab agregaron nuevas vigas I de igual longitud y una dirección oscilante de igual longitud con tirantes rectos de 20 Plus Fabrication en Hesperia, CA. También se agregaron nuevos ejes a la suspensión delantera junto con amortiguadores tubulares bypass 3.0 Fox Factory con resortes. La combinación ofrece 20” de recorrido de rueda. En la parte trasera, una caja de eje trasero Camburg TT de 4” y enlaces Camburg de 60” le dan a esta parte de la suspensión un total de 26” de recorrido. Los amortiguadores bypass Fox Factory 3.0 también se utilizan aquí junto con los resortes helicoidales Eibach y las vigas T de 20 Plus Fabrication para ampliar el recorrido de la rueda. Los frenos Wilwood con discos delanteros y traseros de 14” están en las cuatro esquinas del camión y utilizan rotores delanteros y traseros Coleman y mangueras de freno GEJ Aircraft. La Ford F-100 original de 1977 ofrecía varias opciones de motor para una mejor potencia y eficiencia, siendo el motor más grande disponible en ese momento un 460 CID V8, que generaba 220 caballos de fuerza. Queriendo un motor digno de un precorredor de lujo, Moruzzi Racing Engines en Banning, CA, brindó una mejora seria con un motor Ford Windsor 427 CID que ofrece 525 caballos de fuerza y 480 lbs.-pie de torque. El motor usa un bloque de cilindros Dart con un cigüeñal Eagle y pistones Mahle de 4.0” de diámetro. Un árbol de levas de Competition Cams y una admisión Edelbrock con un sistema de inyección de combustible de Holley Terminator proporcionan al motor una gran cantidad de aire y combustible para avanzar en los terrenos más difíciles. El escape sale a unos cabezales de tubo hechos a medida y silenciadores Magnaflow que te permiten saber que se trata de una camioneta todoterreno seria. Con un motor más capaz, RJ Fab actualizó la transmisión para que coincidiera. La transmisión manual original de tres velocidades de la camioneta fue reemplazada por una transmisión Ford C-6 automática de tres velocidades y un convertidor de par TCI. Roy Thompkins de ODR agregó una sección central de Gear Works que conecta los ejes traseros Camburg de 45 dientes y los engranajes 5:43:1 montados en una bobina trasera. La combinación de ruedas y neumáticos también se mejoró con neumáticos delanteros y traseros BFGoodrich de 40x12,5x17” montados en ruedas Method de 17”x9”. La brillante pintura Viper Red del 77 inmediatamente capta la atención de los espectadores, realizada por Sylvester's Customs. El exterior de la camioneta todavía se puede reconocer como una camioneta clásica de 1977 con su cabina y parrilla delantera originales, pero el resto se transformó por completo. Los guardabarros fueron hechos a medida por McQueen Metal Fabrication para permitir el recorrido de la parte delantera y la holgura para los neumáticos cuando el camión conduzca en las condiciones más exigentes. Los paneles laterales fabricados por McQueen estaban perfectamente adaptadas a la carrocería, pero tuvieron que cortarse un poco para dejar espacio para los neumáticos BFGoodrich mejorados. Para colmo, literalmente, se agregó un capó McQueen con elegantes rayas negras de carreras en el centro. El interior está completamente equipado con características de precarrera y necesidades convencionales orientadas a las carreras. Dos asientos de PRP están cubiertos con tapicería personalizada de Rudy, con vinilo gris/negro y gamuza para un estilo y comodidad óptimos. El tablero personalizado y la consola central también están tapizados y cuentan con un sistema Switch Pro con indicadores Speed Hut y Holley LCQ. RJ Fab también instaló un radio robusto y un intercomunicador equipado con Bluetooth para obtener un sonido óptimo y comunicación de automóvil a automóvil en la carretera, mientras que la energía proviene de dos baterías Yellow-Top de Optima. La visión y ejecución de RJ Fab de este pre-corredor único en su tipo es nada menos que la perfección. La habilidad y el detalle puestos en este camión captan la atención de cualquiera que lo vea y pone el listón muy alto para lo que se puede imaginar y lograr en un pre-corredor de lujo. SJ