SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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INSPIRADO POR BAJA Una F-100 de 1974 construida para verse original, pero capaz de jugar duro Por Dan Sánchez Fotos Cortesía de Method Race Wheels La mayoría de los pre-runners comienzan con entusiastas del off-road que quieren tomar su vehículo antiguo y transformarlo en algo lo más parecido posible a un camión de carreras de Baja. Para Kevin y Bud Fitzgerald, junto con su socio Colbey Groom, su pasión compartida por todo lo relacionado con Baja los llevó a construir esta Ford F-100 de 1974. Juntos fundaron Method Race Wheels y, como sabían cómo fabricar sus productos con la resistencia suficiente para soportar las exigencias de las carreras en Baja, aplicaron ese mismo esfuerzo a la construcción de este vehículo. Comenzaron llevando el camión en su estado original a Jake Velasco Race Prep para reconstruirlo y convertirlo en un pre-runner capaz. Después de desmontarlo hasta dejar solamente la cabina original, Velasco fabricó un chasis tubular completo al que se añadieron brazos I-Beam Blitzkrieg de igual longitud, junto con nuevos brazos de arrastre traseros como base de un nuevo sistema de suspensión delantero y trasero. En la parte delantera se utiliza un par de mazas de carrera BMS de 2.5”, junto con amortiguadores Fox 2.5 coilover y amortiguadores bypass 3.5 tanto adelante como atrás. Los coilovers utilizan resortes Eibach ERS, y se emplean topes de suspensión Fox 2.5 para evitar que la suspensión llegue al final de su recorrido. En la parte delantera, un sistema de dirección cross-over Blitzkrieg se combina con una caja de dirección Howe Performance, mientras que en la parte trasera del chasis, una carcasa Currie de 9 pulgadas con relación 4:11 completa el chasis preparado para Baja. Para detener las llantas BFGoodrich Baja T/A KR2, se utilizan calipers Jamar de seis pistones y pastillas Brembo. Las llantas están montadas en rines Method 103 beadlock, ampliamente utilizados en Trophy Trucks y vehículos de carrera en Baja. Para mantener el carácter original del camión, optaron por utilizar un Ford Cobra V8 de 427 pulgadas cúbicas, afinado por Bruce Norgrady. El motor cuenta con un sistema de lubricación por cárter seco Dailey Engineering y está acoplado a una transmisión automática Culhane 4L80E. Con 515 caballos de fuerza, el motor descarga a través de un juego cabezales personalizados fabricados por RPM Customs, conectados a un sistema de escape Magnaflow. Con una vía más ancha y mayor recorrido de suspensión, Velasco y su equipo añadieron al chasis un juego de guardafangos McQueen de fibra de vidrio y colocaron la parrilla, los faros y las defensas originales del camión para conservar la apariencia de una F-100. En el cajón del camión se puede apreciar una gran cantidad de trabajo personalizado en aluminio realizado por Scott Kell Alloy Studios, que ahora alberga una celda de combustible Harmon Racing de 110 galones, una bolsa de herramientas personalizada Bartact y una llanta de repuesto de tamaño completo. Dentro de la cabina, un tablero de aluminio alberga un sistema GPS Lowrance, un panel de instrumentos digital Racepak y un iPad en el centro. A lo largo del tablero hay numerosos interruptores que controlan todo, desde los ventiladores de enfriamiento hasta la iluminación LED exterior de Baja Designs. Los asientos Sparco EVO y los arneses de seguridad PRP mantienen seguros a los ocupantes, mientras que un intercomunicador PCI Race Radio y un radio de carreras Kenwood permiten la comunicación entre los ocupantes y con los miembros del equipo en el exterior. La sencilla pintura blanca aplicada por Temecula Valley Collision Center mantiene la apariencia clásica de la F-100. Los Fitzgerald y Combs agradecen a Eric y Edward Dollente por su ayuda, y a Velasco por el increíble trabajo realizado para completar este proyecto. El camión ha recorrido numerosas veces la Península de Baja California y puede verse en eventos de carreras vintage, con sus orgullosos propietarios disfrutando de todo lo que este pre-runner es capaz de hacer. SJ