SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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MUCHO MÁS QUE UN NAVEGANTE Javier Valenzuela tiene mucho entre manos en estos días Por Stuart Bourdon Fotos por Get Some Photo Javier Valenzuela ha sido copiloto y navegante de Vildosola Racing durante casi 20 años. Durante ese tiempo, se ha ganado una reputación por la minuciosidad con la que aborda sus responsabilidades. Valenzuela recuerda sus años en el segundo asiento junto a Tavo Vildosola, así como sus nuevas funciones adicionales como manager del equipo. “En mi puesto como manager del equipo, incluso antes de salir hacia la carrera, participo en asegurarme de que ambos camiones, los de carrera de Tavo y Gus, estén en perfectas condiciones de funcionamiento y que hayan sido sometidos a pruebas rigurosas. Hacemos toda la planificación logística posible para la carrera antes de incluso de llegar al evento. Una vez que estamos en el lugar de la carrera, el objetivo principal es hacer precarrera. Y mientras hacemos precarrera vamos trazando el recorrido y tomando notas”. Valenzuela nos dijo que Tavo es un piloto tan bueno que, excepto por los obstáculos o peligros realmente grandes, no necesita que le indiquen cada curva y cada giro durante la carrera. Tavo tiene una capacidad extraordinaria para leer el camino que tiene por delante, incluso a toda velocidad. De la misma manera, Rob MacCachren, cuando manejaba para Vildosola Racing, tenía esa misma habilidad para ir rápido y mantenerse fuera de problemas. “Cuando hago precarrera con pilotos como ellos, principalmente me preocupo, y tomo notas detalladas, sobre lo que llamamos un ‘mata carreras’. Si hay una roca grande a la derecha después de una curva cerrada, difícil de ver, y creemos que podría acabar con nuestra carrera, marcamos ese punto de una manera que después nos indica que se trata de una roca que puede terminar nuestra carrera”. “Lo mismo ocurre si hay una caída grande o una sección socavada que podría acabar con nuestra carrera. Y tengo algunas reglas. Cuando se aproxima algo que puede terminar nuestra carrera, el piloto tiene que responder para asegurarme de que me escuchó. Tiene que confirmar que oyó lo que dije. Si no lo hace, sigo repitiéndolo hasta que lo confirme. Si no responde, entonces levanto las manos y hago señas para llamar su atención. A veces Tavo está tan concentrado en manejar que no puede escucharme. Es entonces cuando funcionan las señales con las manos”. Valenzuela probablemente está más involucrado en toda la operación de carreras que la mayoría de los navegantes. “Ahora hago mucho más que simplemente encargarme de la navegación durante la carrera. Tengo un papel mucho más amplio dentro de toda la operación. Incluso cuando estamos haciendo precarrera y los camiones de carrera están de regreso en el taller, si surge algún problema, me llaman o me mandan un mensaje. Y yo respondo desde algún lugar en medio del desierto. Cuando comencé, los copilotos eran mecánicos. Esa era una regla no escrita. Tú eras el mecánico del auto y avisabas sobre los obstáculos; eso era todo. Ahí es donde creo que soy un poco diferente a la mayoría de los navegantes”. SJ