SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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EN LA ZONA Bilstein Regresa a Sus Raíces en Baja con Su Programa Black Hawk Por Dan Sánchez Fotos Cortesía de Bilstein USA Durante los primeros años de las carreras en Baja, Bilstein buscaba ingresar al mercado estadounidense con sus amortiguadores monotubo de alta presión fabricados en Alemania. Se asociaron con los corredores de la Clase 5 en Baja, Doug y Don Robertson, demostrando que los amortiguadores eran un factor dominante. Pronto, muchos competidores todoterreno comenzaron a utilizar amortiguadores Bilstein, y ganaron numerosas carreras y campeonatos. Aunque Bilstein continuó con amortiguadores de estilo competición, cambió su enfoque hacia el mercado de vehículos originales; sin embargo, en los últimos años, la compañía ha vuelto su atención a las carreras en Baja y lanzó su programa Black Hawk para competidores UTV. Los amortiguadores Black Hawk representan un cambio significativo en el programa de competencia de la empresa. Son altamente sofisticados y están demostrando éxito en términos de capacidad, confiabilidad y obtención de victorias y campeonatos. Para conocer más sobre el programa de amortiguadores Black Hawk y su desarrollo, Austin Dvorak, Ingeniero Senior de Desarrollo de Sistemas; Shane Casad, Director de Gestión de Producto; y Chelsea Leap, Gerente de Marketing de Bilstein, respondieron varias preguntas sobre su regreso a las carreras en Baja y el desarrollo de los amortiguadores Black Hawk. SCORE Journal: Con la gran historia de la compañía en las carreras de SCORE en Baja durante los primeros años, ¿qué motivó a Bilstein a regresar a la competencia en las carreras del desierto? Chelsea Leap: BILSTEIN siempre ha tenido las carreras del desierto en su ADN. Los primeros éxitos en SCORE y en Baja ayudaron a establecer la reputación de la marca por su durabilidad, consistencia y excelencia en ingeniería bajo condiciones extremas. • Los hermanos Robertson y el Bilstein Bug introdujeron a la compañía en las carreras off-road en la década de 1970. Foto por Jack Wright nMedia3 Lo que impulsó a BILSTEIN a regresar de una manera más enfocada fue una combinación de preparación tecnológica y oportunidad. A lo largo de los años, BILSTEIN continuó perfeccionando la tecnología de amortiguadores monotubo, materiales y estrategias de válvulas a través del desarrollo OEM, automovilismo y el off-road. A medida que las carreras off-road, especialmente las de UTV, crecieron rápidamente tanto en nivel de desempeño como en visibilidad, quedó claro que existía una oportunidad para aplicar ese profundo conocimiento de ingeniería nuevamente a las carreras modernas en el desierto. El programa Black Hawk representa un regreso no solo a las carreras, sino también al uso de la competencia como plataforma de desarrollo, donde las lecciones aprendidas influyen directamente en los productos de producción y del mercado de posventa. SJ: Los amortiguadores monotubo de alta presión de Bilstein han tenido un gran desempeño tanto en vehículos de uso diario como en off-road. ¿Cuál fue el factor determinante para incorporar el diseño Black Hawk a sus productos? Shane Casad: La razón por la que Bilstein ingresó al mercado UTV con los amortiguadores Black Hawk es que ofrecemos una tecnología revolucionaria y patentada llamada Zone Control. Este sistema de amortiguación sensible a la posición es significativamente más efectivo que los diseños tradicionales de bypass internos o externos. Zone Control integra un tope hidráulico interno de dos etapas —conocido como Jounce Cut Off (JCO)— junto con un tope hidráulico interno de rebote denominado Rebound Cut Off (RCO). A diferencia de los sistemas bypass internos o externos, Zone Control ofrece un control de amortiguación exponencialmente mayor en ambos extremos del recorrido del amortiguador. Esto lo convierte en una solución ideal para aplicaciones UTV, ya que integra desempeño avanzado en un solo conjunto coilover. El resultado es una ventaja clara para el piloto: mejor control en el tope final para mayor capacidad a altas velocidades, además de una conducción notablemente más suave y cómoda. • Mayor ajustes en rebote y compresión de baja y alta velocidad son posibles con los amortiguadores Black Hawk Además, a medida que el mercado UTV continúa creciendo, creemos que la tecnología Zone Control sería una excelente incorporación a un paquete de amortiguadores originales ofrecido directamente por la fábrica. Al demostrar nuestro desempeño y durabilidad a través de las carreras UTV, buscamos generar credibilidad e interés a nivel de fabricantes originales. Además de ofrecer paquetes de competencia UTV personalizados, también hemos desarrollado una línea de paquetes recreativos Black Hawk de instalación directa para modelos deportivos UTV populares, incluyendo el Can-Am X3, Maverick R y Polaris RZR Pro R, Pro S, XP1000 y Turbo S. SJ: El funcionamiento interno del Black Hawk incluye varios paquetes de válvulas para los controles del Jounce Cut-Off (JCO) y Rebound Cut-Off (RCO). ¿Cómo funcionan? Dvorak: Creo que la forma más sencilla de entender este sistema es pensar que tiene amortiguadores auxiliares dentro del amortiguador principal. Cuando el JCO y el RCO se activan, el aceite fluye a través de los pistones adicionales del JCO y RCO, lo que agrega fuerza de amortiguación a la fuerza ya existente creada por el pistón principal. La posición en la que se activan el JCO y el RCO está determinada por la longitud del sistema JCO y la altura del resorte de retorno del RCO. • Los amortiguadores universales coilover Bilstein M9400 cuentan con cinco zonas de ajuste, con JCO y RCO internos, por lo que no se requieren correas limitadoras SJ: A diferencia de otros amortiguadores de competencia, Bilstein cuenta con topes internos. ¿Cómo funcionan y elimina esto la necesidad de topes hidráulicos externos y correas limitadoras? Dvorak: El sistema JCO puede considerarse como un tope hidráulico interno. Además de estar ubicado dentro del amortiguador principal, la otra gran diferencia es que cuenta con dos etapas a lo largo de toda la longitud de activación. Esto significa que, un poco más allá de la mitad del recorrido de activación del JCO, la fuerza producida por el JCO aumenta para el resto del recorrido del amortiguador. En algunos casos, esto podría eliminar la necesidad de topes externos, pero eso depende de las características del vehículo. El sistema RCO está diseñado para evitar que el amortiguador se extienda en exceso y prevenir impactos bruscos cuando alcanza su extensión total. Nuevamente, esto podría eliminar la necesidad de correas limitadoras, pero también depende de las características del vehículo. SJ: Los amortiguadores Black Hawk tienen numerosos ajustes para alta y baja velocidad, etc. ¿Puede explicar cómo funcionan? Dvorak: Para el amortiguador típico Black Hawk UTV ajustable de 4 vías, los ajustadores de Compresión de Baja Velocidad, JCO y Rebote son circuitos de orificio ajustable, que controlan la cantidad de aceite que puede fluir a través del ajustador. El ajustador de Compresión de Alta Velocidad modifica las características de las válvulas al ajustar la precarga. • El JCO con Zone Control también es ajustable en los amortiguadores Black Hawk SJ: Para un equipo de competencia o un entusiasta del off-road, ¿cómo realizan los ajustes para su aplicación específica? ¿Existe un punto de partida? Dvorak: Para los amortiguadores Black Hawk UTV específicos por aplicación, se venden con configuraciones y puntos de partida específicos desde la fábrica para una configuración más cercana al vehículo original. Estas configuraciones son desarrolladas por los ingenieros de BILSTEIN para cada aplicación específica. Una vez instalados en el vehículo, el usuario puede seguir las instrucciones del amortiguador para entender cómo aumentar o disminuir la amortiguación según su preferencia. Cambios significativos en el peso o modificaciones del vehículo pueden requerir ajustes en los paquetes de válvulas y/o en los resortes. Dichos cambios requieren experiencia en servicio y calibración de amortiguadores, lo cual normalmente sería realizado por BILSTEIN o un centro de servicio calificado. Para aplicaciones específicas de competencia, BILSTEIN ofrece servicios para ayudar a desarrollar un punto de partida, así como asistencia en la calibración del amortiguador. • Los amortiguadores Bilstein Black Hawk se utilizan en las competencias de SCORE resultando en victorias en las carreras SJ: Hablando de aplicaciones, ¿los amortiguadores Black Hawk están disponibles para algo más que UTVs Polaris y Can-Am? ¿Cuáles son algunas de las más recientes? Leap: Sí, aunque Polaris y Can-Am fueron el enfoque inicial debido a su dominio en el mercado UTV, la plataforma Black Hawk ha continuado expandiéndose. Las aplicaciones más recientes incluyen Kawasaki H2, Honda Talon y Segway Super Villain, configuraciones específicas para competencia y configuraciones personalizadas para equipos profesionales. Más allá de los UTV, la tecnología Black Hawk también ha influido en el desempeño de los sistemas de suspensión de posventa de instalación directa de BILSTEIN para vehículos de uso diario. La nueva línea B8 8112 Black Hawk, actualmente disponible para la Ford Bronco y la Toyota Tundra, ofrece un verdadero nivel de control, capacidad y confianza al estilo Baja, ya sea en cualquier ruta off-road o en el manejo diario. La expansión está guiada por la demanda del mercado y por aquellas áreas donde BILSTEIN puede ofrecer una ventaja clara en desempeño, en lugar de simplemente agregar más marcas solo por los números. • Además de aplicaciones para UTV, los amortiguadores Bilstein Black Hawk también están disponibles para vehículos como la Toyota Tundra (sistema mostrado), Ford Bronco y otros SJ: Los amortiguadores Black Hawk parecen hacer todo (y quizá más) que los amortiguadores controlados electrónicamente. ¿Existe alguna razón por la cual Bilstein no haya entrado en ese mercado, o eventualmente lo hará? Leap: El enfoque de BILSTEIN siempre ha sido desempeño primero. La plataforma Black Hawk demuestra que un amortiguador mecánico correctamente diseñado, con sensibilidad a la posición, amortiguación por etapas y una ajustabilidad bien desarrollada, puede ofrecer un rendimiento excepcional sin la complejidad adicional de la electrónica. Los sistemas electrónicos introducen variables adicionales como sensores, cableado, software, requerimientos de energía y vulnerabilidad ambiental, que pueden convertirse en desventajas en condiciones severas de competencia off-road. Para muchos competidores y entusiastas serios, la confiabilidad, previsibilidad y facilidad de servicio siguen siendo primordiales. Dicho esto, BILSTEIN sí cuenta con amplia experiencia en aplicaciones de amortiguación controladas electrónicamente. Si esa tecnología se expande más hacia nuestros productos off-road de posventa dependerá de dónde la electrónica realmente agregue valor sin comprometer la durabilidad, en lugar de adoptarla simplemente porque existe. SJ: ¿Qué otras tecnologías nuevas pueden esperar los competidores y entusiastas off-road de Bilstein en el futuro cercano? Casad: Continuaremos perfeccionando el diseño actual Black Hawk con el Zone Control ajustable de cuatro vías y agregaremos nuevas características para mejorar aún más el desempeño. Si alguna fabrica original se interesa, es posible que introduzcamos un amortiguador Black Hawk con capacidad electrónica. Aunque la evolución exacta aún está por definirse, pueden estar seguros de que Bilstein está comprometido a mantenerse a la vanguardia de la suspensión para carreras UTV. SJ: Bilstein ha tenido gran éxito con competidores como Kaden Wells, Brian Deegan y otros. ¿Cómo funcionan esas relaciones y qué obtienen al trabajar con competidores? Leap: Estas relaciones son verdaderas alianzas, no solo patrocinios. Competidores como Kaden Wells proporcionan retroalimentación en condiciones reales bajo las circunstancias más exigentes posibles, llevando los componentes mucho más allá de lo que los entornos de prueba típicos pueden replicar. Desde la perspectiva de BILSTEIN, trabajar de cerca con los competidores acelera el desarrollo. Los datos, la retroalimentación y las observaciones en pista ayudan a los ingenieros a perfeccionar las estrategias de válvulas, mejoras de durabilidad y rangos de ajuste. Al mismo tiempo, los competidores se benefician del acceso directo a la experiencia e ingeniería de BILSTEIN. El resultado es un ciclo donde la competencia mejora el producto, y el producto ayuda a los competidores a rendir al más alto nivel, lo que finalmente beneficia a todos, desde equipos profesionales hasta entusiastas de fin de semana. SJ • Competidores como el Campeón de la Clase SCORE Pro UTV FI, Kaden Wells, proporcionan valiosa retroalimentación con resultados de campeonato