SCORE Journal - Spanish

SCORE-Journal-April-2021.pdf

SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing

Issue link: https://read.uberflip.com/i/1365889

Contents of this Issue

Navigation

Page 29 of 99

Tensor Tires El Chico Nuevo Haciéndose Un Nombre Historia por Stuart Bourdon Fotos: cortesía de Tensor Tires Es posible que Tensor Tires no te sea un nombre familiar todavía, pero es una marca que los corredores todoterreno y los entusiastas han llegado a reconocer últimamente. Como una extensión de Custom Wheel House y su línea de ruedas Method Race Wheels, Tensor Tires se beneficia de la amplia experiencia en las carreras todoterreno de su empresa matriz. La marca ha florecido gracias al asombroso crecimiento de la popularidad de los UTV y las mejoras en el rendimiento del motor y la suspensión de estos vehículos. El aumento de las ventas de los UTV en los últimos 10 años hizo que la compañía pensara que era hora de un neumático completamente nuevo diseñado específicamente para estos potentes coches nuevos. Sean Kleinschuster, director de ingeniería de Tensor Tires, nos dio una idea de la necesidad inicial de un neumático específico para los UTV. “Cuando miramos por primera vez lo que los fabricantes originales ofrecían para sus UTV, descubrimos que básicamente estaban usando neumáticos que tenían en sus contenedores. Habían estado construyendo quads, así que ese era el tipo de neumáticos que ya tenían en sus estantes”, dijo Kleinschuster. “Vimos la oportunidad de diseñar un neumático que coincidiera con el nuevo nivel de rendimiento de los UTV al ver que más personas los compraban y modificaban”. Éxito Temprano Según Kleinschuster, el primer neumático de Tensor fue la línea radial Regulator con banda de acero. “El Regulator es nuestro neumático guerrero para el fin de semana. Es un neumático de camión ligero rediseñado y reducido al tamaño apropiado para un UTV. Ofrecido por primera vez en un tamaño de 28 y 30 pulgadas, proporcionó un mejor perfil de llanta que los delgados y redondos en la parte delantera, y cuadrados en la parte trasera que estaban usando las fabricas originales”. Kleinschuster mencionó que la compañía comparó su Regulator con los neumáticos originales y de otros de fabricantes de la competencia. “Trabajamos con los corredores todoterreno Larry Roeseler y Chad Ragland en el desarrollo inicial y creamos un neumático que ofrecía un manejo mejorado y características de desgaste significativamente mejores”. Cuando el Regulator se convirtió en un éxito para Tensor, el siguiente paso de la compañía fue un diseño “desde cero”, que sintieron que sería el mejor neumático de carrera para los cada vez más potentes UTV. El neumático DS32 fue el primer diseño verdaderamente centrado en competencias de Tensor, y el primero disponible en un diámetro de 32 pulgadas y construido solo para UTV. La línea DS ahora incluye un tamaño de 30 pulgadas. “La línea DS presenta una banda de rodadura abierta estilo barro-terreno, mezclada con algunas características todoterreno para una diversas condiciones con paredes laterales superiores acanaladas que brindan protección contra pinchazos en esa zona tan vulnerable entre la pared lateral y la banda de rodadura”, dijo Kleinschuster. “Se ofrece en dos compuestos diferentes, duro y blando. Duro es para uso general en carreras con desgaste moderado. Blando es para eventos de clasificación o carreras de circuito corto con superficies compactas”. Con Más Vida El neumático de carreras más nuevo de Tensor es el DSR, que según Kleinschuster cubre una amplia gama de aplicaciones que incluyen UTV, numerosas clases de automóviles (Clase 1, 5, 10, 2000 y 1600) y camiones de la Clase 7. “Últimamente, hemos estado trabajando con Rhys Millen en el desarrollo de neumáticos. Tiene experiencia en muchos tipos de carreras y puede ofrecernos sus conocimientos multidisciplinares. Rhys también construye una plataforma evolucionada de autos de carrera todoterreno y con visión de futuro. Su auto de carreras ‘Jackal’ con tracción en las cuatro ruedas es un enfoque original que tiene a algunos rascándose la cabeza. Ha sido una gran plataforma para el desarrollo de neumáticos”. Según Kleinschuster, el DSR es un diseño avanzado en neumáticos UTV. “Es una evolución de la banda de rodadura del DS, con más superficies de contacto y un perfil ajustado, todo en un paquete ligero. También estamos construyendo la línea DSR con más tamaños para continuar evolucionando a la par con el tamaño, la potencia y el rendimiento cada vez mayores de los nuevos UTV y otros vehículos de competencia. Comenzamos con el DSR35 para la Clase 10 y fuimos los primeros en ofrecer un verdadero neumático de competencia legal de 33 pulgadas de diámetro con el DSR33”. Tensor Tires planea presentar pronto un neumático de carreras Tensor DSR de 37 pulgadas. “El nuevo DSR de 37 pulgadas fue un pedido específico de Rhys. No había en el mercado un neumático liviano de 37 pulgadas que fuera compatible con su nueva plataforma de automóvil. Nuestro nuevo neumático de 37 pulgadas pesa alrededor de 50 libras. Actualmente, una llanta de 37” de cualquier otra persona pesa entre 70 y 90 libras. La ventaja de rendimiento obtenida al reducir significativamente el peso no suspendido es extraordinaria en comparación con un neumático del mismo tamaño diseñado originalmente para un camión”. Según Tensor Tires, el nuevo DSR también se ofrecerá en tamaños de llantas de 15 y 17 pulgadas. La tecnología desarrollada en el neumático de carrera Tensor DSR probablemente se trasladará a una llanta guerrera para los fines de semana en el futuro, ya que Tensor está haciendo una segunda revisión a lo que quiere en una nueva llanta de consumo. “Trabajaremos para desarrollar un neumático para el mercado recreativo que ofrezca la misma construcción liviana y características de rendimiento que se encuentran en nuestros neumáticos de carrera”. SJ

Articles in this issue

Archives of this issue

view archives of SCORE Journal - Spanish - SCORE-Journal-April-2021.pdf