SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
Issue link: http://read.uberflip.com/i/1518171
DIECISIETE BOTELLAS Cómo Tavo Vildosola evitó por muy poco una gran catástrofe Por Stuart Bourdon El incendio en un vehículo de carreras es algo aterrador y peligroso, pero a veces tienes suerte, como en la situación que enfrentó el corredor de SCORE Trophy Truck, Tavo Vildosola. En la SCORE Baja 1000 de 2022, Vildosola se había asociado con Alan Ampudia en la camioneta No. 10 AWD Monster Energy. Era el turno de Vildosola al volante cuando tuvo su encuentro con un incendio de un vehículo. “La transmisión delantera se había calentado tanto que una de las juntas tóricas que conectaban la transmisión con los refrigerantes comenzó a filtrarse y luego se derritió”, dijo Vildosola. “El indicador de temperatura dejó de marcar alrededor de los 500 grados y la línea había comenzado a derramar aceite desde el centro del área delantera de la cabina (donde están los refrigerantes) hacia la parte inferior del camión. Al principio empezamos a ver sólo un poco de humo, pero en un momento el aceite entró en contacto con piezas calientes, incluyendo el motor. Fue entonces cuando empezamos a ver llamas”. Sin estar seguro de qué pasaba, Vildosola siguió conduciendo. “Seguimos adelante cuando empezamos a ver humo porque no había ningún apoyo, no había gente alrededor. Una vez que hubo una llamarada activa (había pasado de un poco de “humo de barbacoa” a llamas totales), salimos del curso y ambos (el navegante Javi Valenzuela) salimos del camión. Mi copiloto volvió corriendo para coger los extintores”. Vildosola pudo ver el humo y las llamas y, queriendo salvar el camión, quiso activar el sistema manual de extinción de incendios del vehículo, pero no lo consiguió. “Metí la mano en la cabina del camión (tres veces) e intenté activar el sistema de extinción de incendios, pero no pude hacerlo. Es un activador mecánico de palanca y más tarde nos enteramos que se había calentado tanto en el túnel (donde están el motor y la transmisión) que se había fusionado con las superficies metálicas alrededor”. Cuando le preguntamos por qué volvió a la cabina por tercera vez para intentar activar el sistema de extinción de incendios, dijo: “Para ser honesto, tenemos mucha protección sobre nosotros mismos. Quiero decir, por mi traje contra incendios de tres capas, ropa interior ignífuga, guantes y casco, me sentí seguro de que estaría bien. En ese momento, aunque las llamas empezaban a entrar en la cabina, me sentí protegido por mi equipo”. Vildosola y Valenzuela tuvieron suerte porque su equipo de boxes estaba a menos de media milla de distancia, por lo que había muchos espectadores y equipos de boxes de otros competidores. Según Vildosola, mucha gente corrió hacia ellos con extintores para ayudarlos. En total, dijo que se necesitaron 17 extintores para apagar el fuego por completo. En un punto, también arrojaron tierra. El problema era que hacía tanto calor y había tanto aceite que seguía prendiéndose. “Una vez que supe que ya no estábamos en peligro de que todo el camión se quemara, me metí debajo del camión con un extintor y apunté al compartimiento del motor”, dijo Vildosola. “Cada vez que un pequeño incendio se reiniciaba, eso ocurría aproximadamente cada cinco segundos, lo apuntaba con el extintor y lo apagaba”. “Esa fue la misma carrera donde el camión de Paul Weel se quemó completamente, pero no había nadie cerca para ayudarlo donde tuvo que detenerse. Tuvimos mucha suerte de que nuestro incendio se produjera donde había tanta gente. Eso fue lo que terminó salvando el camión. Aprendí una lección de esta experiencia. Como dicen, donde hay humo, hay fuego. Debería haber usado el sistema de extinción de incendios tan pronto como vimos humo. Incluso a mi edad se vive y se aprende”.