SCORE Journal - The Official Publication of SCORE Off-Road Racing
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TRIPLETE EN LA CLASE 1 Cody Reid Consigue Su Tercer Campeonato Consecutivo De La Clase 1 De Score Por Micah Anderson Fotos por Get Some Photo para Cody Reid, múltiple campeón de la Clase 1, obtener el Campeonato Mundial del Desierto SCORE 2025 fue el reto más exigente de toda su carrera. Lo describió como un año que puso a prueba al equipo No. 168 RPI en todos los aspectos: salud, contratiempos mecánicos y los inevitables problemas que Baja siempre presenta. Cada carrera de la temporada 2025 exigió ajustes, paciencia y el compromiso de terminar, incluso cuando el plan original ya no aplicaba. Reid, Piloto Registrado del buggy AWD Alumicraft No. 168 de RPI Racing, consiguió el campeonato de puntos de la Clase 1 2025 con 433 puntos, cerrando así su tercer título consecutivo. Este logro se suma a una impresionante lista de resultados, que incluye ser tricampeón de la Clase 10, dos victorias de la SCORE Baja 1000 en la Clase 10, la victoria en la SCORE Baja 1000 2024 en la Clase 1, y mantenerse como campeón reinante de la Clase 1 desde 2023. “Cuando digo que este fue nuestro campeonato más peleado, lo fue en todas las carreras excepto San Felipe”, comentó Reid. “Algo siempre nos puso a prueba, ya fuera por mí o problemas mecánicos”. Esa tónica comenzó incluso antes de ondear la primera bandera verde. Reid explicó que se perdió la fecha inaugural mientras se recuperaba de una cirugía de células madre en la espalda, lo que convirtió la primera carrera en un esfuerzo colectivo desde el inicio. La exigencia fue mucho más allá del asiento del piloto. Reid señaló que la capacidad del equipo para mantenerse en la pelea dependió de la preparación y del respaldo de todo el programa, incluido el buggy AWD construido por Alumicraft, los motores suministrados por Kroyer Racing Engines, y un conjunto de llantas y rines que rindió de forma sobresaliente gracias a BFGoodrich y Raceline Wheels. “Cada parte del programa tenía que mantenerse intacta”, dijo Reid. “No hubo una sola carrera este año en la que algo no nos pusiera a prueba”. King Shocks 38ª SCORE San Felipe 250: La temporada arrancó en la King Shocks 38ª SCORE San Felipe 250. Con Reid fuera de acción, el copiloto Adam Pfankuch tomó el volante y entregó una victoria en la Clase 1. “Adam tomó las riendas e hizo un trabajo fenomenal”, dijo Reid. “Fue un gran arranque después de haber ganado la SCORE Baja 1000 el año anterior”. Pfankuch sorteó los problemas tempranos, incluidos inconvenientes de calibración del GPS y una fuga lenta, y luego avanzó hasta tomar el liderato de la clase alrededor de la milla 65, manteniéndolo hasta la meta. Para Reid, fue el tipo de resultado por puntos que se acepta sin dudarlo: un resultado limpio en una temporada donde el campeonato se gana sumando cada llegada. BFGoodrich Tires 56ª SCORE Baja 500: Reid regresó al asiento del piloto para la BFGoodrich Tires 56ª SCORE Baja 500, todavía cuidando su proceso de recuperación, por lo que decidió completar solo un relevo parcial. “Me subí, pero solo pude hacer alrededor de 125 millas porque todavía estaba reciente la cirugía”, explicó. Reid describió que el ritmo fue sólido al inicio, pero la carrera cambió tras una ponchadura y un problema mecánico que obligó al equipo a entrar en modo de supervivencia. Lo recuerda como ese tipo de improvisación típica de Baja que no luce bien en el momento, pero mantiene viva una temporada. “Empezamos a tener problemas de presión en el convertidor de torque y estábamos perdiendo todo el fluido”, comentó Reid. “La convertimos en una carrera de supervivencia”. El equipo siguió agregando fluido a la transmisión automática para mantenerse en competencia el tiempo suficiente y llegar a la meta. “Mi copiloto terminó cubierto de ATF de pies a cabeza”, dijo. El No. 168 finalizó en segundo lugar en la Clase 1 en la Baja 500, manteniendo intacto el panorama de puntos rumbo a la parte final de la temporada. 6ª SCORE Baja 400: La 6ª SCORE Baja 400 añadió una nueva variable con la calificación, y Reid señaló que el equipo estaba ansioso por atacarla. “Estábamos muy emocionados con eso”, dijo. “Salimos con todo, tratando de marcar el ritmo en la calificación. Desafortunadamente, los problemas eléctricos aparecieron prácticamente de inmediato, así que terminamos calificando muy atrás”. Arrancar más atrás en el grupo cambió por completo la estrategia de carrera. Reid explicó que el objetivo inicial pasó a ser realizar pases limpios y recuperar posiciones sin dañar el vehículo. “Íbamos teniendo una carrera muy limpia”, dijo Reid. “Ya habíamos avanzado hasta el tercer lugar físico, pegados literalmente al segundo lugar”. Luego llegó el momento que pudo haber terminado con las aspiraciones al campeonato. “Persiguiendo al segundo lugar en el polvo, cometí un grave error y me salí del camino en un cruce, dando varias volteretas con el auto”, relató. Reid y su copiloto salieron ilesos, pero el No. 168 necesitaba ayuda para volver a ponerse sobre sus ruedas. “Un par de locales pasaron por ahí y nos ayudaron a voltear el auto. Luego lo llevamos con dificultad hasta donde yo debía bajarme”, explicó. El equipo logró avanzar hasta el tramo pavimentado del recorrido, reemplazó la esquina delantera dañada y le entregó nuevamente el buggy a Pfankuch para terminar la carrera. El resultado fue un quinto lugar, que no era lo que el equipo buscaba, pero sí el tipo de día rescatado que mantiene con vida una lucha por el título. BFGoodrich Tires 58ª SCORE Baja 1000 Cuando llegó la BFGoodrich Tires 58ª SCORE Baja 1000, Reid y el equipo RPI, todos profesionales con amplia experiencia, tenían muy clara la situación: mantener el auto entero, conservar el ritmo en el recorrido y llevarlo hasta la meta. “Hasta ahora, somos el único auto que ha terminado las tres carreras del año”, dijo Reid antes de la final. “Al llegar a la 1000, sabíamos que estábamos muy bien posicionados para pelear otro campeonato”. El auto No. 168 mantuvo un paso constante y lideró buena parte de la carrera, aproximadamente 440 millas, antes de llegar al punto de quiebre. Tras un cambio de piloto cerca de la mitad del recorrido, la transmisión falló unas 10 millas después. “Me subí a nuestra Bronco, salí a buscar el auto y lo llevé de regreso a la carretera”, explicó Reid. A partir de ahí, la lucha por el campeonato pasó de manejar a trabajar con herramientas. Reid reconoció el enorme esfuerzo del equipo por una reparación nocturna que permitió regresar el buggy al recorrido al amanecer. “Un enorme reconocimiento para todo nuestro equipo, especialmente para nuestro preparador Matt Dewhurst, así como Johnny y Keith”, dijo. “Pasaron ocho horas sacando el motor del auto, retirando la transmisión, instalando una nueva… y justo al amanecer, el auto volvió a encender”. Desde ese punto, el plan fue simple. “Lo llevaron con calma bajo la lluvia”, dijo Reid. “Sabían que lo único que tenían que hacer era llegar a la meta”. El equipo finalizó tercero en la SCORE Baja 1000 y aseguró el campeonato por puntos. Las personas detrás de los puntos La lista de agradecimientos de Reid giró en torno a la constancia y la garra, los mismos valores que definieron la temporada. Dewhurst y Race Pace Prep encabezaron la lista. “Él ha estado preparando completamente el auto desde hace tres años”, comentó Reid. “Hemos alcanzado tres hitos: tres campeonatos”. Reid también destacó a su copiloto/navegante, Mike Diorio, por permanecer en el auto durante cada milla de cada carrera entre cambios de piloto. “Nunca se bajó del auto”, dijo Reid. “Gracias por aguantar siempre la parte más dura, por guiarnos constantemente hacia la meta y por hacer lo que fuera necesario para llevarnos hasta ahí”. Mirando hacia 2026 Con la calificación ahora integrada al ritmo del campeonato, Reid señaló que 2026 se enfocará en refinar la configuración para mejorar la durabilidad, mientras el equipo continúa aumentando el ritmo. “Buscamos hacer algunas mejoras menores para incrementar la longevidad”, explicó. “Seguimos exigiendo más al auto, así que vamos encontrando pequeñas debilidades aquí y allá”. Reid también comentó que el equipo podría probar rines de 18 pulgadas la próxima temporada como parte de una evaluación más amplia después de esta SCORE Baja 1000. “Vamos a probar unos rines nuevos de 18 pulgadas con Raceline, a ver cómo nos va”, dijo. “Veremos cómo reacciona el auto”. Para un equipo que ganó el título gracias a su capacidad de terminar a pesar de los contratiempos, el siguiente paso es claro. “Con los dedos cruzados, esperamos tener un buen año y repetir”, concluyó Reid. “Pero como todos saben, Baja siempre tiene sus propios planes”. SJ